ご覧いただきありがとうございます。
私ごとですが何年、バイクに乗る機会が減ってきたこともあり、他にもバイクがあるのでお売りすることにしました。
これからもツーサイクルバイクは高くなる事はあっても安くなる事はないと思います。
投資でバイクを買って乗って遊んで売却する人も増えてきました。
この機会に是非どうぞ。
YAMAHA DT230 LANZA ランチァ
【ProSKILLParts】
プロスキルパーツ ステンレスチャンバー 13万円
プロスキルパーツ サイレンサー 3万円
社外チャンバーガード
純正ホイールタイヤ
タイヤ ダンロップ 2020年式
TRAILMAX D604 F3.00-21 R4.60-18
タイヤの溝 まだまだ使えます
林道でもロードでもしっかりグリップします。
社外フロントフェンダー 艶消し塗装
純正フロントウインカー
リアフレーム加工
リアフェンダー YZ250
フェンダーレス加工
テール ウインカー内蔵
チェーン スプロケット 3年前交換
プラグ交換 3年前交換
2ストオイル ペンズオイル
年に一回はバイク屋で整備点検はしてもらっています。
『今年は乗る予定がなかったのだ点検には出していません。』
バイクの履歴 整備内容
知り合いが当時新車で購入して長い期間、乗ってこられたバイクを6年前に分けていただいて、整備、修理をしながら大事に乗ってきました。
走行距離は459160キロは実走行です。
『20000キロの時にバイク屋さんでピストン、ピストンリングなど腰上に関するオーバーホールをしているみたいです。』
私がバイクを分けていただい6年前にバイク屋さんで整備をしていただきました。
私が分けてもらった時は39000キロで6年間で約7000キロ程度乗りました。
6年前にバイクを一通り整備してもらいました。
整備内容
Fブレーキパッド交換
Fキャリパー清掃、ブレーキフルード交換
Rブレーキパッド交換
Rキャリパー清掃、ブレーキフルード交換
スプロケット前後交換
チェーン交換 チェーンスライダー交換
ニュートラルスィッチ交換
ニュートラルランプ球 交換
キャブレターオーバーホール
エアクリーナーボックス清掃
エアクリーナーフィルター交換
プラグ交換
オイルポンプ整備調整
Fフェンダー交換
Rフェンダー交換 デカール貼る
アクセルグリップ交換
クラッチワイヤー清掃給油
アクセルワイヤー交換給油
スロットルまわり清掃
トランスミッションオイル交換
スパークホイール増し締め調整
スイングアーム清掃グリスアップ
ハンドルステムまわり清掃グリスアップ
マフラー チャンバー清掃脱着
覚えている範囲ではこんな感じです。
年に一回はバイク屋で整備点検はしてもらっています。
主にロードツーリング、たまに林道ツーリングです。
バッテリーは上がっていますので交換が必要です。
『安いバッテリーを付けていましたが1年に1回は交換していました。』
ですが、キック数回でエンジン始動できます。
アイドリング良好、吹け上がりもバッチリです。
加速もバッチリで2スト最高です。
リアサブフレーム加工についてですが、前の持ち主がレーサーのモトクロスバイクのフェンダーが付くように取り付け位置を加工、リアフェンダーレス加工、テールランプ位置移設の加工を鐵工所で溶接加工をしてもらったと言っていました。
『当時のモトクロスバイクのリアフェンダーは下がっていてそれが嫌で現行のリアフェンダーは立ち上がっていてフェンダーレスにして見た目をカッコよくしたみたいです。』
走行に支障は一切ありません。
現在、ナンバープレートが付いていますが、お渡しの際には一時抹消をしてのお渡しになります。
自賠責保険はR11.3/31 残り3年あります。
現車確認、試乗、大歓迎です。
バイクを見て乗って気に入ってもらって購入してもらいたいです。
オークション、激安、個人出品になりますのでトラブル防止のため、ノークレームでお願いします。
バイクの配送は落札者様の方で対応をお願いします。
近場の県でしたら配送費用をご相談させてもらってお互いが納得いく金額でしたら配送します。
分からない事や聞きたいことがありましたら質問をお願いします。
YAMAHA 車両詳細
排気量224ccの水冷「2スト」
単気筒エンジンを搭載したオフロードトレール、ランツァ（DT230)は、1997年1月10日に登場した。
ほぼ同じ時期に、ホンダからCRM250ARが新発売されているが、この2台が、日本メーカー最後の公道走行可能な2ストオフロードトレールになった。
但し、CRM250ARとはキャラクターが異なり、ランツァは、林道など幅広いオフロードエリアでの扱いやすさのため、（シート高などの）車体サイズは少し控えめで、エンジンもトルクが得やすい（既存のDT200WRと比べて）ロングストロークタイプを採用。
セロー225を生んだヤマハらしいモデルと言えた。とはいえ、2ストエンジンならではのパワーは健在で、最高出力は40ps。これは同じ年代のセロー225（20ps）の2倍だった。
これだけの出力を持ちながら扱いやすさを得るために、トラクションコントロールが搭載されていた。
また、エンジン始動はセルフスターター式のみで、これも2ストオフ車としては珍しいことだった。
1998年にマイナーチェンジを受け、オイルの消費量と排気煙を低減する機構（YCLS)やアルミ製のリアアームを採用した。
スペック一覧
タイプグレード名DT230 LANZA
モデルチェンジ区分マイナーチェンジ
型式4TP
発売年1998
発売月7
仕向け・仕様国内向けモデル
全長 (mm)2140
全幅 (mm)800
全高 (mm)1200
ホイールベース (mm)1410
最低地上高（ｍｍ）300
シート高 (mm)865
乾燥重量 (kg) 114
車両重量 (kg) 130
乗車定員（名）2
燃料消費率（1）(km/L)40.0
測定基準（1）60km/h走行時
原動機型式4TP
原動機種類2ストローク
気筒数1
シリンダ配列単気筒
冷却方式水冷
排気量 (cc)224
2スト・吸気形式クランクケースリードバルブ
内径（シリンダーボア）(mm)66.8
行程（ピストンストローク）(mm)64
圧縮比（:1） 6.5
最高出力（PS） 40
最高出力回転数（rpm）8500
最大トルク（kgf・m）3.7
最大トルク回転数（rpm）7500
燃料供給方式キャブレター
燃料供給装置形式TM30SS
燃料タンク容量 (L)11
燃料（種類）レギュラーガソリン
満タン時航続距離（概算・参考値）440.0
エンジン始動方式セルフスターター式
点火装置C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式BR9ES
点火プラグ必要本数・合計1
搭載バッテリー・型式GT6B-3
バッテリー容量12V-6.0Ah
エンジン潤滑方式分離給油（2スト）
2ストエンジンオイルタンク容量1.30
クラッチ形式湿式・多板
変速機形式リターン式・6段変速
変速機・操作方式フットシフト
1次減速比2.571
2次減速比3.437
変速比1速 2.750/2速 1.875/3速 1.411/4速 1.141/5速 0.956/6速 0.818
動力伝達方式チェーン
スプロケット歯数・前16
スプロケット歯数・後55
チェーンサイズ428
標準チェーンリンク数132
フレーム型式セミダブルクレードル
キャスター角27°00′
トレール量 (mm)114
ブレーキ形式（前）油圧式ディスク
ブレーキ形式（後）油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格DOT 4
懸架方式（前）テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ正立フォーク
フロントサスペンションストローク(mm）260
懸架方式（後）スイングアーム式
ショックアブソーバ本数（後）1
リアサスペンションストローク(mm）250
タイヤ（前）3.00-21
タイヤ（前）構造名バイアス
タイヤ（前）荷重指数51
タイヤ（前）速度記号P
タイヤ（前）タイプチューブタイヤ
タイヤ（後）4.60-18
タイヤ（後）構造名バイアス
タイヤ（後）荷重指数63
タイヤ（後）速度記号P
タイヤ（後）タイプチューブタイヤ
ホイールリム幅（前）1.6
ホイールリム幅（後）2.15
ヘッドライト定格（Hi）60W/55W
ヘッドライトタイプ（Hi）H4
テールライト定格（制動/尾灯）21W/5W
スピードメーター表示形式デジタル
車両装備：トラクションコントロール有
最後まで説明文を見ていただきありがとうございます。
;)
