【S20型エンジン解剖】キャブレター ソレックス40PHH 3連装★S20型 開発秘話 エンジン実験課 戸島敏明さん ハコスカ GT-R★オートテクノ
【S20型エンジン解剖】キャブレター ソレックス40PHH 3連装★S20型 開発秘話 エンジン実験課 戸島敏明さん ハコスカ GT-R★オートテクノ 收藏
拍卖号：u1206141039
开始时间：11/12/2025 18:19:16
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| 【S20型エンジン解剖】キャブレター ソレックス40PHH 3連装★S20型 開発秘話 エンジン実験課 戸島敏明さん ハコスカ GT-R★オートテクノ | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オートテクノ 1993年4月号」になります。 1993年4月 株式会社アスペクト発行 定価1280円 全143ページ 横約21cm×縦約30cm×厚1cm 重量530g ◎管理番号 2510798 ◎一般誌オートテクノの本全体は143ページです。このうち「日産S20型エンジン」関連記事は4ページになります。1冊丸ごと日産S20型エンジンのOH専門誌ではありませんので、予めご了承ください。専門書をお探しの方は、恐れ入りますがご遠慮いただけますと幸いです。 ◎詳細 「S20型エンジン解剖」についてはモノクロ4ページに渡って特集されています。S20型エンジンの開発に至る経緯や課題点、工夫点等が写真付きで詳しく記述されています。取材協力は日産プリンス東京販売モータースポーツ課です。今でこそ4バルブDOHCは当たり前の存在になっていますが、当時は一般車としては高性能エンジンであったことが分かる内容となっております。S20型エンジンのOHや整備メンテナンス作業などについての記述はありませんが、今一度、S20型エンジンについての理解を深めてくれる内容となっております。 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★S20型エンジン解剖 ・協力/日産プリンス東京販売モータースポーツ課 ・R380の血筋を受け継ぐ野生のパワーユニット ・直列6気筒4バルブDOHC ・S20型エンジン構造図 ・エンジン諸元1969年型 ・S20型エンジン性能曲線 ・異例のDOHC4バルブ、ソレックス3連装 ・初代ハコスカGT-R ・最高速度200km/hオーバー ・キャブレター ・ツインバレル/双胴型 ・ソレックス40PHHの3連装 ・シリンダーブロック ・鋳鉄製 ・裾の長いディープスカート形状 ・シリンダーヘッド ・鋳造軽合金製 ・多球形燃焼室 ・クロスフローバルブレイアウト ・ピストン ・鋳造アルミ合金 ・オイルパン ・容量6L ・ウェットサンプ式 ・ソレックスPHH ・フランスのソレックス社が開発 ・三国工業が技術提携し生産 ・サイドドラフト ・ホリゾンタル式加速ポンプ付き ・デリケートなキャブセッティングが必要 ・スポーツキットにはウェバーも用意されていた ・DOHC4バルブヘッドのメリット ・高回転、高出力が得られる ・半面、高い精度が求められ昔は製作が難しかった ・S20ユニット ・前身はR380のGR8型ユニット ・レーシングエンジン ・ウェバー3連キャブ ・197ps/230ps ・S20のカムはチェーン駆動 ・市販車用としての実用性を考慮した設計 ・ダブルローラーの1段方式のチェーン ・クランクシャフトからドリブンギヤを介して駆動 ・後期はオイルポンプはチェーン駆動 ・初期はアイドラーを介したギヤ駆動 ・ボアストローク ・82×62.8mm ・オーバースクエア ・圧縮比9.5 ・50度のバルブオーバーラップ ・160ps/最高出力 ・ピストンのクラウンを削り ・圧縮比9.0に落とした ・レギュラーガソリン仕様も追加された ・日産ワークスではS20のチューニング ・ルーカスのインジェクションを採用 ・コネクティングロッド ・チタン合金 ・最高出力/215psへとアップ ・潤滑系にドライサンプが採用 ・冷気導入による吸気効率の向上 ・レーシングバージョン ・GR8B/1966cc ・最高出力/255ps ・エンジン重量199kgと重い ・長いクランクシャフト ・捻じれとの戦い ・レーシングユースでは直6は有利ではない ・S20エンジンはZ432にも搭載された ★S20のポテンシャルに極限まで迫った男 ・戸島敏明氏/元プリンス自動車エンジン実験課員 ・現栃木富士産業実験部次長 ・1954年富士精密工業入社 ・1963年動力機構エンジン実験課勤務 ・レーシングエンジンの熟成に携わる ・設計者の桜井眞一郎氏と ・ドライバーの黒沢元治氏らと共に ・最高レベルのエンジン開発に貢献 ・エンジン実験課に配属 ・バルブタイミングの選定 ・バルブリフトの選定 ・10万mまでの耐久テスト ・重量軽減 ・内径拡大 ・後にレースエンジンの担当になる ・G7型6気筒SOHCエンジンを搭載 ・SUツインキャブやウェーバー ・試行錯誤の連続 ・エンジン担当の戸島氏 ・スカイラインGT 7台を戸島氏がカバーした ・ポルシェ904に対抗 ・プロトタイプのR380の開発に着手 ・初めてのDOHC4バルブユニットなので ・ドライバーはなかなか乗りたがらない ・そのため桜井眞一郎氏がハンドルを握り ・助手席に戸島氏が座り走行チェックした ・R380のGR8型をベースに ・再設計したのがS20型エンジン ・1968年12月からレース仕様のテストを開始 ・GR8型をデチューン ・1969年にK3ヘッドやチタンコンロッドを採用 ・最も気にしたのはメタルとピストンだった ・使用オイル ・日石スーパーミリオン30番 ・添加剤が一切入っていない ・一番安いオイルを使用した ・それに合ったエンジンにしてあった ・そのため下手に変えるとメタルやピストンも ・変えなければならなかった ・そんなオイルを使っていたので田舎エンジンと呼ばれた ・ガソリンだけはハイオクを使用した ・開発で苦労した点 ・排気マニホールド ・ヘッドの吸入ポート ・カムはバルブのリフト量をいかに効率的にできるか ・ヘッドに亀裂が出ないように材質を変えたり ・設計変更して何度も作り直している ・ハコスカGT-Rが人気になった時 ・なんでこんなに人気があるんだろうと思った ・最初は走りにくかったと思う ・マニアが乗るクルマだなと感じた ・生産には1台1台神経を使った ・クランクやポートの磨き ・バルブの摺り合わせ ・すべて手作業で仕上げていた ・性能的には5ps以内の誤差であった ・もっとも的確な指摘をしてくれたのは ・ドライバーの黒沢元治氏だった ・エンジンをよく壊したのは高橋国光氏だった ・G7型エンジンベンチテスト ・1963年開発スタッフ集合写真 ・GR8型エンジンの性能テスト ・R382/1969年開発スタッフ ★スカイラインGT-R/テクノロジーの進化と血統 ・KPGC10 1971年式 ・PGC10 1970年式 ・KPGC110 1973年式 ・S54B 1967年式 ・BNR32 ・グループAマシン/BNR32 ★GT-Rのすべて ★レーシングヴァージョン/GT-R ★BNR32 ★GT-Rの系譜 ★グループAマシン徹底解剖/無限シビック ・エンジン ・シャーシー ★WRCマシン徹底解剖 ・セリカGT-FOUR RC ・ランサーGSR エボリューション他 ◎おすすめ記事 「S20のポテンシャルに極限まで迫った男」についてはモノクロ5ページに渡って特集されています。S20型ワークスエンジンの開発等に携わっていたエンジン実験課員の戸島敏明さんのインタビューです。SUツインキャブやウエーバーなどのテストを試行錯誤されたり、吸排気系の実験を積み重ねて苦労された形跡がみてとれます。桜井眞一郎さんや黒沢元治さん、高橋国光さんらとの隠れたエピソードも盛り込んでおり興味深い内容になっています。また、1960年代の当時の開発スタッフのとても良い表情のピンナップが、良い仕事をされていた職人さんの当時の空気感が伝わってきます。スカGについての書物は世にたくさん溢れていますが、真摯に取り組んでいた当時の開発者や技術者・職人スタッフさんの良い表情が見れるという意味では貴重な資料となっているのではないでしょうか。 ◎商品の状態 表紙や本文中の色焼け・経年相応の使用感・歪みや折れ等はありますが、破れやなどの致命的な損傷はありません。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
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