ホンダ純正モンキー 125cc激速チューニングエンジン＋キタコ５速リターン＋E1レギュラーヘッド＋軽量ACG 完検済み 検用：カブ シャリー
＜長文，ご注意ください＞
・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．
いつもは自動遠心クラッチの場合，安全面も考慮し中低速トルク型にチューニングしていますが一定の割合で「激速」型を望む声も
ありますので，今回はモダンワークスの125ccパーツを使用し，キタコ５速クロスリターンとE1純正レギュラーヘッドにキタコのハイパー
ヘッド用ハイカムを組み合わせ，爆速特性の過激なエンジンを製作しました．
見た目は旧いノーマルエンジンですが走ると爆速ですｗ．こんなの好きじゃありません？？ 私は好きですｗ
低速域から充分なトルクを発生しますが，中速域の5,000rpm位からはスロットル開度にリニアに反応し爆速と言えるほどの加速を示します．
慣らしのため最高回転数の確認はしませんでしたが，トップでは3桁を軽く超えています
かなり飛ばしたくなる特性になってしまいましたが絶対に飛ばさないでくださいね．
※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．
※モンキーやダックス等の，小型でホイルベースの短いノーマル車両には載せないで下さい．スパルタンな特性で危険です！！
※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，
インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ
【改造部位】
・ベースエンジンはZ50JE-1419＊＊＊ ホンダモンキー50_6V純正エンジン（12Vに換装）
・クランクシャフト ： 新品 モダンワークスの54.5mmストローククランク
※ロングストロークなので，オイルポンプスピンドルとコンロッド大端に干渉する箇所があり削っています．
→ 指定ではコンロッド大端を削りますが，強度が落ちるのが嫌だったので主にOPスピンドルでクリアしました（画像⑥）
・クランクサイドベアリング：新品 NTN 6304L1C3×2（高速ベアリング）
・クランクサイドベアリングシム：新品 クランクスラスト調整のためt0.2のシムをL側に入れています
※そのままシムを入れるとスラストを受けているリブの角部Rに乗り上げますが，クラッチの大きな荷重を受けるリブを割りたく
なかったので，リブの角部のRは残したまま，シムの外周をR加工しました
・ACGウッドラフキー ： ハイオク仕様のため，３°進角するようフライスにて加工済み
・シリンダーヘッド ：中古 ホンダ純正レギュラーヘッド：E1 11 L（バルブ径，IN:φ２５，EX:φ２２）
※程度のいいヘッドを入手しました．ほとんどの純正レギュラーヘッドは，私の好きじゃない（ｗ）ポート加工を既にされていたり
しますが，このヘッドは無加工でしたので理想通りのポート研磨ができました．
・シリンダーヘッドガスケット：新品 MW φ54メタルガスケット：圧縮比を上げるため
・カムシャフト ： 新品 キタコ ハイパーヘッド用ハイカム（300-1013000）
・カムチェーン ： 新品 ホンダ純正 84L
・カムチェーンローラー： 新品 ホンダ純正：テンショナーアーム部，シリンダー部
・テンショナーロッドトップラバー： 新品 ホンダ純正
・シリンダー： 新品 モダンワークス φ54.0（アルミシリンダー＋鉄スリーブ）
・ピストン： 新品 モダンワークス φ54.0 ハイコンプピストン（ミドルタイプ）
※オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし
・ミッション：新品 キタコ５速クロスリターンミッション（タイプ３）
１速：12 × 35 = 2.917
２速：17 × 30 = 1.765
３速：20 × 27 = 1.350
４速：22 × 25 = 1.136
５速：24 × 24 = 1.000
・キックスピンドル： 新品 キタコ専用ギヤ Ｂ-24T（スピンドルは純正）
・シフトアーム： 中古 ホンダ純正 6V，４速マニュアル用
・クラッチAssy： 新品 デイトナ 強化クラッチ（95634）
※プライマリーギヤはキット付属の18×67（ハイギヤードタイプ）になります．
・クラッチセンターベアリング： 新品 NTN 6000C3
・オイルポンプ ： 新品 C100EX （トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）
・オイルポンプスピンドル ： 新品 MW細軸タイプ（コンロッドと干渉するため旋盤にて改修）
・オリフィス ： φ1.1に拡大
・オイルシール ： ケースの3箇所とステーターベース部およびクラッチリフター部の各1箇所を新品と交換（つまり全て）
・ミッションBRG ： 新品 NTN 6203L1C3（高速ベアリング）×２（もう片側はニードルBRGのため未実施）
※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています
・ジェネレーター ： 中古 DENSO製純正6V軽量アウター（ジャズ用）
※6Vですが12V車でも日中走る分には問題ありません．ただし夜間で回転数が落ちるコーナーなどではヘッドライトが暗くなるので
注意が必要です．また消費電力の多い補器類は使えなくなる可能性があります（グリップヒーターやオーディオなど）
※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」になります
・各ガスケット類 ： すべて新品
【その他】
・ミッションはマニュアルクラッチの４速リターンになります（１-N-２-３-４パターン、１-２間にニュートラル）
・圧縮比は11.5（ハイオク仕様）
・コンプレッション 16.0kg/cm2
・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．
吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない
ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の
2乗に比例するため）
・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります
・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません
・オイルは抜いて発送します
※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．
・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる
CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．
また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）
・先日より完検時のオイルを変更しました．チューニングエンジンのためブローバイが多いので，オイルの番手を上げて対応
しています（以前のホンダ純正G3も非常に良いオイルですが＃３０だと心許ないので）
推奨オイルは，カストロールのPOWER１ 4T（10W-40）になります．このオイルで組み立ておよび完検（完成車検査）まで
行っていますので，交換される場合も同等グレード以上のものをお使いください
・油温が100℃まで上がりました（外気31.3℃）．夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います
・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください
・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．
（落札者様にはプリントしたものをお送りします）
・その他やったこと，やってないこと
１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，
バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．
（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）
２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定
（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．
３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが
仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．
（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）
４：クランクケースはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨しツールマークをサンブラでぼかしています．
その後ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨きました．保護膜は付きましたが，今後も定期的
にメンテナンスされることをお勧めします．
５：クラッチカバーは軽く磨いてアセトンで脱脂後，黒の耐熱塗料を焼き付け塗装しています
【最後に】
・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください
・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．
・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）
・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．
・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．
;)
