初度登録 平成20年6月
走行距離 44,395km
車検 令和8年7月
【主要スペック】
水冷4ストロークOHC単気筒654cc
最高出力46.4kw(63ps)/7500rpm
最大トルク65Nm/6500rpm
シート高875mm
半乾燥重量152kg(装備162kg)
燃料タンク容量13.5L/2.5Lリザーブ
足回りWP倒立フォーク48φ、WPモノショック
キャスター角26°
サスペンションストローク前後210mm
タイヤサイズ120/70-17(リム幅3.5)、160/60-17(リム幅5.0)
【標準装備】
WP製前後アジャスタブルサスペンション
(F伸圧ダンパー調整、R伸圧(圧側低速＆高速)ダンパー&スプリング調整)
ブレンボ製ラジアルマウント4potキャリパー
ブレンボ製ラジアルブレーキマスター
マグラ製油圧クラッチマスター
マルケジーニ製キャストホイール
【カスタム箇所】
・レオビンチ フルエキマフラー
(KTM正規代理店にて燃調済)
・ピレリ ディアブロロッソコルサ2
・純正オプション アクスルスライダー
・アルミリザーバーキャップ
・アルミオイルフィルターキャップ
・汎用アルミハンドガード
・二輪車用ETC
・PLOT EFFEX XSR900用アルミテーパーバー
・Fスプロケ交換16T→15T
・サブコン ラピッドバイクイージー
(ノーマルは3,500rpm以下がだいぶ使いづらいですが、スプロケとサブコンで改善してます)
・キタコ KTM用OBDアダプター
・足回り最適化(メーカーの設定体重が80kgのため、体重60〜65kg前後で快適に走れるようイニシャルやフォーク油面、ダンパー等を調整してます)
・カエディア製スマホホルダー(ワイヤレス充電)
・汎用リアスタンドフック
【スペアパーツ】
・ノーマルマフラー(エキパイ＆サイレンサー)
・新品オイルフィルター小×4
・新品オイルフィルター大×2
・新品オイルフィルター用Oリング2個入り×5
・新品エアクリーナーエレメント×2
・新品ブレーキ、シフトペダル
・スペアイグナイター
・中古メインハーネス一式
・中古イグニッションコイル×2
・新品プラグキャップ
・中古スターターリレー
・スピードメーターセンサー
・O2センサーメクラ栓
・サイドスタンドプレート
・スペアウインカー×5
・アクスルスライダー前後セット
・タンデムバー左右
・油圧クラッチマスター
・油圧クラッチオーバー
その他、別で入手したオーナーズマニュアル(簡易サービスマニュアル)とパーツリスト、前オーナーより譲り受けたKTMパワーウェアのレザージャケットもお付けします。
前オーナーより39,158kmで譲り受けました。
オイル、フィルター交換は3,000kmごとに行い、スペアパーツも多数あり、大切に乗られてたようです。
年式の割に車体の状態は良く、小さな擦り傷はありますが目立つ大きなコケ傷はありません。
現在は機関良好、セルにて一発始動します。
また、OBDアダプターにて診断コードを確認しましたが現在エラーはありません。
40,000km、43,000km時点でメーカー指定オイル(Motorex CrossPower 10w-60)にてオイル、フィルター交換を行っています。
半年前に2泊3日の九州ツーリングで1,000km以上走りましたがノントラブルで快調に走ってくれました。
プラグとタイヤは40,000km時点にて交換、タイヤはピレリのロッソコルサ2が付いています。ツーリングメインなので残量5〜6分はありそうです。
42,000km時点で足回りの最適化の際、フォークオイル交換済です。
私は身長168cm/体重60kg前後ですが、足回りの最適化で2cmソールのやや厚底ブーツで両足母指球までしっかり着いて普通に乗れます。
ツーリングに快適かつ峠で攻めてもフワフワしない程度に調整してます。
体重が70kgくらいまではダンパーの調整範囲だと思いますが、それを超える場合はノーマルに戻した方が良いと思います。(Fはカラーを入れて油面を戻すだけ、リアはイニシャル調整のみです)
650ccシングルと聞けば上が回らないイメージですが、コイツはクランクマスが小さく、中回転以上を維持すれば前が浮く勢いでどこからでも加速し、レブに当たるまで軽々と回ります。
また、Dukeと違い豊かなサスストロークで軽いダートなど道を選ばず走れ、大型らしからぬ超軽量な車体でモタード本来のピッチングを活かした走りが楽しめます。
私自身、20代の頃に2st250オフ車ベースのモタードカスタムに乗ってましたが、オフ車ベースと違い非常にしっかりとした足回りで自在に操れ、峠では無敵の速さです。
まるでステルス戦闘機のような、他に類を見ない直線基調の独特のスタイリングは唯一無二の存在でしょう。
道の駅や峠でも同じバイクに遭遇する事は無く、目立つ車体もそうですが、フルエキをはじめとするパーツも中古でもほとんど見なくなりましたので、希少なバイクとなりました。
欲しい人には早い者勝ちになります。
定期的に燃料にFCR-062を投入、エンジンオイルにもSOD-1投入してますので快調です。
すぐ交換が必要な消耗品はありません。豪華装備でこれ以上手を入れる必要もありませんので、下手なモタードカスタム車を買うより断然お買い得です。
私が手放す理由は年齢的に疲れる為オンロード車への乗り換えですが、DトラやDR-Z、CRFモタードをご検討の方、またはそれらからの乗り換え等にいかがでしょうか？
状態は割と綺麗な方ですが、多少の擦り傷やごく小さなネジの頭などの錆はあります。書き抜かりがあるかもですので基本は現車を優先します。
現車確認のない場合はNC、NRでお願いします。不明な点は質問ください。
また、名義変更完了まで追加で2万円お預かりします。名義変更完了が確認できましたら返金いたします。
ノーマルマフラーとスペアパーツが大きめの段ボール箱2つ分ありますので車体は引き取り希望ですが、BASでの発送にはご協力いたします。高知デポからの発送になりますので送料は各自でお調べください。
車体をBAS発送の場合は落札後に商品代金と送料をご入金ください。ノーマルマフラーとスペアパーツは段ボールに入れて2口で着払い発送いたします。
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