カワサキ GPZ400F カタログ
やれ・擦れ・経年劣化あります。
納得の上入札願います。
（2026年 3月 15日 14時 23分 追加）“Z”に受け継がれてきたものは真のパフォーマンスだった。
優れた耐久性とシンプルなメカニズムを誇る4ストロークDOHC インライン4エンジン、そして頂点を究めた流線フォルムが主張する個性美。GPz400Fには、幾代もの “Z”によって受け継がれ磨きあげられたパーフェクトテクノロジーを伝えるサムシングがあります。それは熟成したものだけが語ることのできる感性でしょう。スペックだけでは表現できない感性こそ、モーターサイクルに求められる真のパフォーマンスであり、カワサキがGPz400Fに託した熱い走りの世界です。
（2026年 3月 15日 14時 24分 追加）じっくりと熟成したもの
人が乗ってスーパーパフォーマンスを堪能できる必要にして十分なメカニズム GP2400Fはいつま
万人のライダーがこのパワーユニットに憶れたことだろうか? そして、この限界を知り得た人がいたのだろうか?―シンプルが好きだ。
熟成のDOHCマルチシステムカドラマチックなライディングの世界を約束。
ベーシックともいえる空冷DOHC インライン4エンジンフリクションロスを最小限に抑えながら最大の出力を獲得するこのシンプルなシステムは、伝統あるZのエンジンとして耐久性・信軸性を誇るとともに高性能を獲得しています。滑らかなエンジン特性を得るためのショートストローク化設計、吸排気効率の良いシパルプ、一瞬にな火 ※伝播を生むセンタープラグ、排気ポートの鏡面仕上げなど細肌にわたる高精皮技術を使しました。また 400ccでの最適値を究めたボア・ストロークにより、ダイナミックな加速性能と高出力を達成しています。しかも軽量かつコンパクトな設計で、前面投影面積の極小化と重心の低位置化にも貢献。中低回転域から高回転械まで瞬のタイムラグもなく吹きる鮮やかなレスポンスで心躍る体感加しませてくれます。それは熟成したGPz
わずかなギャップに足をとられるようではスーパースポーツとはいえない。 いまサスペンションは単なるクッションの域を超えた。
ソフトなライディングフィールとコーナーでの力強い
踏んばりを両立。
パワーユニットの力を優先させスペックをき変えることは容易なことです。しかし、快適で安全な走りを楽しむことを前提とすれば、パワーユニットに対応して足まわりの性能アップも同時に求められます。ハイスピードコーナーでのドッシリと安定した廃回性能、ワインディングロードでのコーナーからコーナーへの鮮やかな切返し、街中での軽快なとりまわし、そして荒れた路面でのソフトなライディングフィール・・・・・・・。さまざまに
ダイナミックな走りを生カワサキスーパーテク
変化する走行条件に追従できるサスペンションなくしてはいかなるハイパワーも無用の長物です。カワサキはいち早く、ソフト&ハードな特性を両立させた理想的なユニ・ トラックサスペンションを開発。発売以来絶賛を集めています。そのシステムは、ホイールトラベルの大きな動きをりンクを介してショックユニットの小さな作動に変換し、プログレッシブ特性をきわだたせています。コーナーではしっかりとマシンを支え、路面グリップを向上させ胸のすくコーナリングを生み出します。通常走行ではソフトにショックを受けため快適なライディングフィールを伝えます。このユニ・トラックサスペンションは、ライダーのテクニックに応じて限りなく走りの可能性を拡大し、GPz400Fの卓越したトータルパフォーマンスを実現しているのです。
あが速を楽 400Fだけが伝えることのできるパワーフィーリング!ライディングの瞬問からあなたは、 GPz400Fに名車の誇りを感じていただけるはずです。
INLINE4
DISPLACEMENT:399cc
BOREX STROKE:55.0mm×42.0mm
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