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▼商品詳細▼

１／４３トミカ×EBBRO限定日産 S30 DATSUN 240Z Mr.K ver. 1969年カード付き黄

専用のカードも付属しています。（画像２）

黄色のＳ３０というのは他メーカーも含めこれしかないので絶対に外せないモデルです。

車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

箱をフィルムに包んで保管しております。

送料は６８０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～日産初代Ｓ３０フェアレディＺ１９６９年-１９７８年～

1969年、オープンカーのダットサン・フェアレディに代わって発売された。

ヨーロッパ製の高級GTに匹敵するスペックと魅力あるスタイルを兼ね備えながら安価であり、北米市場を中心にヒットした。

日産のイメージリーダーとして足掛け10年にわたって生産され、当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立した。

海外ではダットサンブランドから発売され、日産の輸出モデルの総称でもあるダットサンの名を世界に知らしめるとともに、

日産の海外進出の活路を拓いた記念碑的車両である。現在でも日本国内はもとより、世界的にビンテージカーとしての人気や知名度が高い。

開発経緯とメカニズム

1960年代当時、米国日産の社長を務めていた片山豊は、ダットサンの北米市場拡販のために強力なイメージリーダーとなるモデルを求めていた。

イギリス製小型スポーツカーの模倣に留まる従来のダットサン・フェアレディでは市場での競争力が不十分であり、

年々厳しくなる北米の安全基準にも適合できなくなると考えていた。

片山はアメリカ市場でのニーズに適合した新しいスポーツカーの開発を要望し、1960年代中期から、腰の重い日産本社に対して

熱心な働きかけを重ねた末に、当時の日産社長であった川又克二からようやく開発の了承を得た。

この時、冷遇されていた当時のスポーツカー開発部門に激励の意味を込めて「勝利」を祈願して用いられるＺ旗を送ったのが、

フェアレディ「Z」の由来となった。

片山はアメリカ市場のニーズを見据えて日産本社の開発陣に明確なコンセプトと適切なアドバイスを与え、初代Zのプロデュースを主導した。

片山自身はインタビューで「ジャガー・Eタイプのような車を造ってくれ」との要望を出したと述べており、

初代Zのスタイリングはその期待を十分に満たすものとなった。

Zのスペックは高度なもので、軽量なモノコックボディに、四輪独立懸架のストラット式サスペンションを備え、

市場で先行するジャガー・Eタイプやポルシェ911などに肉薄した。

搭載されるＬ型直列6気筒エンジンは、SOHC動弁機構を備えた2 Lクラスの最新式ではあったが、素性は鋳鉄シリンダーブロックに

ターンフロー燃焼室を組み合わせた手堅い実用型エンジンであった。

北米向け仕様は2.4 Lへの排気量拡大でトルクを太くしたL24型エンジンを採用してパワー対策としており、これもまた手堅い手法であり、

低速域からのトルクにも富み、大排気量のアメリカ車と同様に実用域で扱いやすかった。

ジャガーやポルシェの高性能ながら複雑なパワーユニットに対して、L型エンジンはシンプルな設計のため手荒な扱いにも耐え、

信頼性が高く整備も容易な、アメリカ市場でのユーザーニーズに合致したパワーユニットであった。

この面では、実用車向け量産エンジンをチューニングして搭載していたかつてのイギリス製スポーツカーの伝統を受け継いでおり、

Zに実用型スポーツカーとしての優れた特性を与えた。

1996年に北米でZ32型300ZXの販売が中止となった後、ファンからの要望で北米日産が新品および中古のパーツを集め、

レストアしてS30型240Zを限定販売する企画が立ち上がり「ビンテージZ」と名付けられて販売された。

しかし、発表直後からS30型Zの中古車価格が高騰し、レストア自体にも予想以上の費用と時間がかかることから採算が合わない上に応募者も殺到したため、

当初200台の予定が39台に留まり、その後中止となった。また、ビンテージZには受注ベースの車両もあったことと、

すべて地元の板金塗装工場やショップが仕上げたため、個々の車体の仕上がりや仕様にはバラツキがある。

2022年11月8日、日本自動車殿堂の歴史遺産車に認定された。

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