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品 名 | HKS R type INTERCOOLER KIT |
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車 種 | NISSAN GT-R |
型 式 | R35 |
E/G型式 | VR38DETT |
年 式 | 07/12- |
タイプ | - |
コアサイズ/mm ・取付位置 | 400×260×65・2個・前置き |
商品コード | 13001-AN014 |
参 考 | 取扱説明書(PDF) メーカー在庫状況 |
備 考 | カーボンエアガイドレス・左ハンドル車両取付可。SPEC V未確認 |
NISSAN GT-R R35 車種別商品説明 |
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NISSAN GT-R R35用インタークーラーキットに エアダクトレス仕様が追加となります。 リーズナブルに仕上げたい方やライトチューンの 車両におすすめです。 ◆冷却性能 純正I/Cも性能はいいですが、あくまでもノーマル 状態での話しで、ブーストアップBOOST 1.2k(GT570キット、GT600キットレベル)では 急激はターボ出口の温度上昇を招きます。 (原因:T/Cの風量限界付近を使っているため、 純正サイズのコアでは、容量不足の為) 冷却性能を上げるには、コアの容量アップが 必要となりますが、テストの結果、純正より 少し大きいタイプのI/Cでは、大幅な冷却性能 向上は見込めませんでした。 そこで今回、冷却性能の大幅な向上を目標に、 コア面積拡大(Size:400×260×65) &薄型コアを採用することで大幅な冷却性能の 向上を実現しました。 ◆軽量化 インタークーラー本体は純正よりも軽量化を実現し、 オーバーハング重量軽減に効果があります。 (純正:9.6kg HKS:8.0kg) ◆圧力損失 コアが薄くなったことにより懸念される圧力損失 の増大に対しては、インナーフィンを改良する ことで、圧力損失の増大を最小限に抑えました。 ◆水温への影響 コアの大容量化にあたりラジエターへの風の あたりが懸念され水温が気になるところですが、 コア幅を薄くすることで、通過風速を向上させ、 ラジエータへの通過風速を向上させています。 仙台ハイランド・富士スピードウェイに於いて、 レーシングドライバーにてサーキットを周回 させましたが、水温上昇は純正と同等である ことを確認しております。 取り付け時間:約8?10時間 キット内構成部品:I/C Assy、I/Cパイプ、 シリコンホース、ホースバンド、ブラケット、 ボルトナット |
HKS インタークーラーキット商品説明 |
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タービンの真価を引き出し、トルクアップを実現。 走行風を最大限利用して冷却効果を高めるため、 車両前部にインタークーラーを装着(一部車種を除く)。 ターボチャージャーにより圧縮され、高温化した 空気を冷却し、エンジンへの充填効率を高めるため、 コアの性能・パーツ構成・レイアウトを決定しています。 また、エンジン仕様に合わせたインタークーラーは、 ターボ効率も最大限に引き出すことができます。 冷却効果と圧力損失の関係 冷却効率アップ=トルクアップ[R TYPE] インタークーラーの重要な性能である冷却効率は コアの(前面)投影面積や冷却フィンの形状、 エアーの流れ方等によって左右されます。 HKSでは、純正装着されているインタークーラー よりもコアサイズを大きくし、走行風の当たる 面積を拡大。 また、新タイプの冷却フィンを採用する事に よって、放熱効率も向上させました。 そして過給された空気がコア内部を均等に 流れるようにタンク形状も考えられています。 これらの効果により、吸入空気温度を大幅に 下げ空気密度をアップ。 燃料・点火セッティングの幅を広げ、充填効率 を上げることによりトルクアップを実現します。 |
Rタイプインタークーラー |
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R TYPEはサーキットでのスポーツ走行も想定し、 純正置き換えタイプのタービンからウエストゲート タイプの大風量タービン装着車両まで対応。 コーナーからの立ち上がりやストレートでの 伸びなど、回転域を問わずにターボパワーを 引き出します。 また同等サイズの従来品に対して約25%の軽量化 を実現しています。(当社比) (1) インナーフィン(三角ストレートタイプ) インナーフィンは、空気の流れをスムーズにし 圧力損失を低減させる三角ストレートタイプを 採用。 (2) アウターフィン(三角ルーバータイプ) S TYPE同様、アウターフィンには 三角ルーバータイプを採用。 |
■他取扱製品 下記商品もお取り扱いしておりますので ご参考にどうぞご覧になって下さい。 |
お取引についての注意事項 |
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