专业雅虎代拍，雅虎拍卖），日本代拍，日拍，日购，yahoo代拍,，转运,代收包裹,日本购物网(www.gouwujp.com -- 1/43　入手困難　ダストギミック仕様　LANCIA　DELTA　S4　ミッドシップAWD　モンテカルロ優勝　1986年　♯7　ランチア　デルタ　IXO

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▼商品詳細▼

１／４３ IXO ダストギミック仕様 LANCIA DELTA S4 ミッドシップAWD モンテカルロ優勝 1986年 ♯7

入手困難な商品です。

スノーやグラベルのダストが付いた特別仕様車。

室内やエンジン細部まで丁寧に造り込まれています。（画像１，３）

重量とコストの問題からなかなか実現しなかったミッドシップAWDですがこの時代ですでに前後パイプフレームで実現させていたのがデルタのＳ４。

最近ではトヨタがモリゾウ氏の号令の下、ヤリスで近々このミッドシップAWDの車両を出す予定だが

その昔にグループＢというヤバイレギュレーションのラリーがあり、ランチアがその為に４０年前にすでにこの車両を出していた。

車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

箱をフィルムに包んで保管しております。

送料は６８０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～ランチアデルタＳ４グループＢ過激仕様～

デルタＳ４はイタリアの自動車メーカーであるランチアがWRCに参戦する目的で製作したスポーツカーである。

「S4」の「S」はイタリア語のスーパーチャージド、「4」は四輪駆動（4WD）を意味する。

「連続する12ヶ月間で200台製造された車両。ただし競技用の車両20台を含めても良い」というグループＢの

ホモロゲーションを満たすために製作されたロードカー。

「デルタ」の名を持つが、シャーシはデルタとは異なる専用設計である。型式名はZLA038ARO。

ランチアの800番台やフィアットの100番台ではなく、アバルトの開発コードであるSE038に由来している。

エンジンはフィアット製1,759 ccの直列4気筒DOHC。これをリアミッドシップに縦置きする。

過給器はターボチャージャーに加え、低回転域ではスーパーチャージャーを併用するツインチャージャーを採用している。

駆動方式は、1985年当時では最新と言える、センターデフにビスカス式LSDを採用したフルタイム四輪駆動である。

WRCにグループＢ規定が導入されると、ランチアはミッドシップ後輪駆動のラリー037で成功を収めるが、

ライバルメーカーの四輪駆動の熟成が進むと共に苦戦を強いられた。

1985年シーズン末にランチアが投入したニューマシンS4はミッドシップ・4WDであることに加え、

エンジンに二種類の過給機（アバルト製スーパーチャージャーとKKK製ターボチャージャー）を付けていた。

ターボラグが発生する低回転域はスーパーチャージャーがカバーし、4,000回転以上の高回転域をターボが受け持つ。

リアには2基の大型インタークーラーが設置され、ボディサイドにはインタークーラー用のエアインテークが張り出している。

エンジンの排気量1,759ccは、過給機係数×1.4で2,500cc以下に収まるサイズ。

車両区分の2,500cc以下クラスでは最低重量が890kgとなり、3,000cc以下クラスの960kgよりも軽量化のメリットを得られる。

最高出力456ps/8,000rpm、最大トルク46kgfm/5,000rpmを発生し、1986年最終戦アクロポリスラリーでは600psを超えていた。

パワーウエイトレシオは2kg/psを切り、そのパワーで890kgの軽量な車体を加速させた。

空力的制御がほとんどない中でこのパワーが過激の一言でこの圧倒的パワーがピーキーな挙動を生み、乗り手を選ぶ車ともなった。

また、アルミニウム製の燃料タンクが運転席の真下に位置していたため、後述のトイヴォネンの悲惨な死亡事故につながってしまった。

5速ギアボックスは縦置き直列4気筒エンジンの前方にミッドマウントされ、センターデフを介して前後30：70の割合で

4輪に駆動力を配分する。初期のエボリューションモデルには、デフロックのためのレバーがある。

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