专业雅虎代拍，雅虎拍卖），日本代拍，日拍，日购，yahoo代拍,，转运,代收包裹,日本购物网(www.gouwujp.com -- 値下げ！ロードスター NA8C用ワンオフ加工エキマニセカンダリを太くしてロング化 42.7φ-50.8φ−60φ チューニングエンジン向け

半年ほど前に購入したフジツボベースのエキマニです。既製品は4-2-1のレイアウトで、パイプ径は順に42.7φ-45.0φ-50.8φです。
こちらの加工品は、42.7φ-50.8φ-60.5φとなっており、抜け重視にしつつも、セカンダリを長めに取って中速トルクも確保する方向性にワンオフ加工されてます。
私のエンジンはボアアップ、ハイカム、面研してあり、8000回転までキレイに回ります

ストレートの長いサーキットでライバルに並びかけるも抜けなかったのが、交換後にはあとひと伸びして抜けるようになりました。タイムにするとロングストレートで0.2秒、距離にするとクルマ2台分くらいライバルより前に出られました。つまり抜くことが出来る感じでした。

実際にこのエキマニ付けてセントラルサーキットのロードスターカッブでポールポジション、決勝でも優勝しています。

燃調、バルタイとマッチングさせられれば、アドバンテージが得られるかと思います。

チューニングエンジンで、高回転域を伸ばしたい方に良いと思います
街乗りでもトルク重視のバルタイセッティングにすると気持ちよく走れるかと思います
セカンダリは差込式ですが、取り外した時に簡単には抜けそうになかったので、このまま発送します
差込部分から僅かに排気漏れしてたようで少しススが付いてました。必要に応じて対策してください。私はそのまま乗ってました
難点としては最低地上高が下がるので、車高短の方は車検通りません。鈴鹿やモテギなどの大きなサーキットでは問題ないと思いますが、縁石の高いミニサーキットでは車高短すぎると縁石を跨ぐと当たると思われます。跨がなければいいのでしょうけどタイム削るときは跨ぎたいですよね（笑）

ドリフト車のように車高が高いクルマなら気にならないかと思います
中古であることをご理解いただいた上で活用できる方、さらなる改造のベースにされたい方、いかがでしょうか？私は追加改造しようと加工屋さんに相談を考えてましたが、仕様変更により不要になりました。

当方、戸田ピストンな1922ccにハイカム、高圧縮なエンジンで使ってました
サーキットで数回使いました

値下げしました

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信用

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