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| 出品商品のご説明 | |
| メーカー名 商品名 | ＫＳＰエンジニアリング製 ＮＳＸ専用Ver3マフラー チタンテールタイプ |
| 適合車種 | ＮＡ１専用品 |
| 商品の説明 | ＫＳＰが独自開発した拘りの逸品!! ＮＳＸ専用に製作されたマフラーで、前後バンクの排気を集合し、適切な長さを維持した後に分離して大型サイレンサーに振り分けるというVer2マフラーで得たノウハウを強襲！ 独自のレイアウトが特徴で６気筒らしい揃った排気音と中間トルクを落とさずに高回転出力を得ています。 アイドリングでの排気音量は非常に静かで、アクセルを踏んだ際には快音を響かせる理想的なマフラーとなっています。 また、このVer3マフラーでは、開発段階で「NSXの車検規定音量の範囲内での音量」で性能を追求し、タイコ内部の消音材を新開発のものを採用致しました。 【ご注意】車輛に仕様によって音量は変化してしまいますので必ず収まるものではございません。 採用するステンレス素材に関しても、よくあるSUS304材ではなく、製品の性格として最適と考える「SUS442」という素材を採用しています。これにより熱膨張などの理由による製品破損のリスクを飛躍的に回避する事に成功しています。更にVer2マフラーでは無かった「接合部に振動を吸収する機構」を設ける事で更なるリスクも回避しています。 取り付けに当たっては、前後バンク集合のためフロントバンク触媒を反転させる必要があるので、触媒反転ジョイントが付属します。このVer3マフラーはKSPエキマニはもちろん、純正エキマニ、社外エキマニ（純正寸法）など、全てのエキマニに装着する事が可能です。 反転ジョイントにも拘りました！ そもそも純正触媒にはボルトが圧入されており、社外（KSP製含む）スポーツ触媒はフランジボルト＆ナットでの固定と、純正と社外で固定方式が異なる形状ですが、変換ジョイントはこのどちらでも対応可能な形状で作成しましたので、純正触媒を加工する事無く取り付けが行えます。 このマフラーは触媒を反転させる独自の構造のため、触媒との干渉を避けるためリアスタビライザーをＮＡ２用に交換する事が必要となります。 ・「タイプS」リアスタビライザー品番５２３００－ＳＬ０－Ｊ０１×１個 ・「タイプS」リアスタビライザーブッシュ品番５２３１６－ＳＬ０－Ｊ０１×２個 または ・「クーペ」リアスタビライザー品番５２３００－ＳＬ０－Ａ０１（ＳＴＤ）×１個 ・リアスタビライザーブッシュ品番５２３１６－ＳＬ０－０１０（ＳＴＤ）×２個 Ｅ－ＮＡ１用に製作されたマフラーですが、ＮＡ１形状の触媒を使う事で全年式のＮＳＸに使用できます。また、前期後期どちらのリアバンパー形状にも取り付け可能です。 ※本製品はリアバンパー側に逃げ加工を施す必要があります。 KSP製Ver3マフラーは独自のサイレンサー形状および新開発の消音材を使用する事で最小限の音量UPで快音を奏でる事が出来るマフラーです。 この性能・音質を保持しつつ音量を抑える事に成功しているマフラーは他にはありません。 ※類似品が存在しますが、それではクリア出来ない性能を保持しています。 （参考音量値）NA1ノーマルエンジン （例1）KSPエキマニ+純正触媒+KSPVer3マフラーで、96デシベル程となります。 （例2）KSPエキマニ+KSPスポーツ触媒+KSPVer3マフラーで、99デシベル程となります。 ※エンジンの仕様や装着部品、個体差で音量は変化しますので、あくまでも参考値とお考え下さい。 （NA1の車検規定音量は103デシベルです） KSPオリジナルマフラーは性能と音質を最優先に拘った造りのためマフラーのみでボルトオン装着とまでは出来ませんが、故に他には無いスペックを保持しおり、心地よい音質と性能に拘った自信作となっています！ また、このVer3マフラーではテールエンドも、【ステンレス製】と【チタン製（焼き入り）】で2タイプご用意しました。 ※チタンテール￥20,000UP（税別） 排気効率優先の形状からパイプ接続位置がどちらのパイプも運転席側にある事から、どうしてもマフラー搭載位置が傾く傾向がありましたが、助手席側テールパイプに調整機構を設けていますので、微細な搭載位置のズレにも対応可能としました。 Ver2マフラーよりも、性能・音質・耐久性・ビジュアルの全てを兼ね備え、妥協を排除したNSXに相応しい確実に進化した匠のマフラーに仕上げました！ |
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