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【商品説明】
アドレスV125S CF4MA(L0)定期オイル交換実働エンジンの状態の良い日本スズキ純正中古シリンダーヘッドを φ27に加工した純正BIGスロットルボディ用に　純正インテークマニホールド/IN/EXポート 燃焼室/バルブを研磨 鏡面加工しました，CF46A/CF4EAにも取り付け可能です、φ27に加工したBIGスロットルボディに合わせインテークマニホールドをスロットルボディ側　入口内径約25.7㎜を約27㎜に段付き修正，シリンダーヘッド吸気ポート　入口内径約23.5㎜，インテークマニホールドインシュレーター側内径が約22㎜の為，約23.5㎜に段付き修正，鏡面研磨，インシュレーター内径も約23.5㎜に研磨しました，排気ポートはノーマルの内径が約18.5mmを社外のストレート構造マフラーのエキゾーストパイプの内径に良く使われている23mmに合わせ，排気ポート内を真円にストレートになる様、約23mmに鏡面研磨しました、マフラーは排気量161ccまでならストレート構造のマフラー以外の，スポーツマフラー，ノーマルマフラーでも使用可能です、吸排気ポート研磨加工と吸排気抵抗軽減及びオーバーホール時カーボン除去をしやすくする為、燃焼室 IN/EXバルブを含め，電動工具/手作業にて各部時間を掛け丁寧に鏡面になるよう研磨しました，排気側とのバランスを考え吸気ポート内も鏡面にしていますが，吸気ポート内を鏡面状態にすると流速/燃焼効率が落ちるとの見解も諸説有るようですが，V125の吸気ポート形状はアドレス110(CF47A)又はシグナスの様に短くストレートでは無く，マニホールドから吸気バルブまでの距離が長くカーブしている為トルクはありますが，吸気抵抗が有り，鏡面加工する事によるスムーズな吸気効果は有ると思います，バルブステムトップも鏡面加工済みです，IN/EXバルブシートにカーボンが付着していたので，バルブコンパウンド/ラッパーにて，すり合わせて除去しました、プラグホール/各部ネジ山など正常です，IN/EXバルブステムオイルシールx2(税込858円) インシュレーター(税込399円) Oリングx2(税込387円)は純正新品を付属致します，その他の部品は比較的状態の良いこのヘッドで使用されていた清掃済みの部品です，ロッカーアーム一1個スリッパー部に少し打跡が見受けられる為新品に交換された方が良いと思います，ヘッドカバーは清掃後/磨き，耐熱ブラックで塗装しました、部品の組み立てはスズキ純正サービスマニュアルを参考にお願い致します，個人的主観/参考までにですが，過去にハイコンプピストンでのボアアップ(161cc)した車両に、商品と同じ仕様のシリンダーヘッドにスポーツマフラーと低/中速トルクの有る武川のハイカムとバタフライの密着精度の良いφ27に加工したBIGスロットルボディを取り付け，個体差による誤差はあるかと思いますが，コンプレッションゲージにて圧縮圧力は13㌔ありました，ノーマルマフラーでは13~14㌔でした，数値にあまり変化はありませんが，瞬発力/レスポンスはノーマルマフラーの方が良く，低/中速重視であればノーマルマフラーが良いかと思います，圧縮圧力は排気量/燃焼室容量/カムシャフト/マフラーの選択により変化します，燃調、駆動系のセッティング、乗る方の体重などにもよりますが，トルクが高くなり，レスポンスも良く，このワンオフヘッドとの色々な組み合わせにより，セッティングの幅が広がりとても乗りやすくなります，尚シリンダーヘッドの吸気側は鏡面研磨のみで拡大研磨はしていませんのでノーマルのインテークマニホールド/インシュレーター/ノーマルスロットルボディも使用可能です，アフターサポートは御座いませんが，状態は画像で確認，ご判断お願い致します，鏡面状態をご覧頂ける様商品は分解された状態での発送，商品はメイン画像内のみです。

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