こちらは高級模型メーカー モアのブラスモデルになります。
購入後、展示はせずに収納しておいたコレクション品になります。
保管方法は、メーカー推奨の和紙にくるんだ上で暗所に保管していました。
従いまして、外箱含めて状態は良いと思います。
～モア製品について～
貨車世界の天賞堂とも言われるモア製品
手に取る前だと随分高いなと感じていましたが、所有してみてわかったことは、
よくこの価格でここまで再現したな。 です。
昨今の高級モデルにある、『見えない裏側も手を抜かずに再現』を約20年前に実現したメーカーです。
実車は荷物相手だからこそ、仕上げは簡素化しており、化粧がありません。
モデル化するに当たり、むき出し部分が多い分、再現する難易度が上がり、それは手間がかかるという事です。
同一形式でも各個体によって細かな違いがありますが、その違いにまでこだわっているのは、
設計者がよほどの貨車好きだったからだと思います。
運転会などで ハイクオリティな機関車はよく見かけますが、 ハイクオリティな貨車はほとんど見かけません。
それもそのはず、貨車は複雑な形をしており、造詣が非常に難しいのです。
平面がなく、塗装についても影になる部分が多いため難易度も高くなる。
なのに、世間的評価は（おそらく）ブリキ貨車に毛が生えたような物・・・・。
ムサシノモデル機関車につながっている貨車が全車両プラ製というのもなかなか見ていて悲しいものですが、
後ろまでお金をかけれる方は少ないと思います。
そのせいか、貨車が５万円となると 「高い！」 ってことになりますが、製作難易度でいえば、貨車の方が上を行くと思います。
物価高と韓国の人件費上昇でブラスモデルの製造コストはここ5年ほどで2倍になったと聞きます。
もうこの様なハイクオリティなブラス製貨車の生産は価格面で難しいと思います。
参考までに2021年に生産されたワールド工芸の貨車が45000円～です。
全く速くないので速さを文字でアピール ワム70000 急行便
～実車について～
ワム90000形後継車両になり、1958年から2年間で5,710両が製造されました。
車体の外部構造をすべて鋼板で構成する全鋼製で、妻面ならびに側扉はプレス加工鋼板を用いて強度を確保しつつ軽量化した車両です。
機械荷役に対応し、開口幅は中央で2分割された両開き扉でワム90000より60cm拡大されました。
ただし、足回りはワム90000形と概ね同一の仕様だったため最高速度は75 km/hとなります。
登場当初はパレット荷役可能な品目の輸送需要が多い区間に集中して充当されました。
1959年から「急行車扱列車」に使用され、急行車扱専用車は車体側面中位に100 mm 幅の黄かん色帯2本を表示し、
側扉部に同色の「急行」の標記を付して識別しましたが、最高速度は75 km/hのままでした。
1961年には後続形式ワム60000形に多数が置き換えられましたが、一部は継続利用されました。
1984年の「ヤード集結形輸送」の終了とともに全車廃車されました。
～実車について～
本車両の特徴である妻面と側扉のプレス加工を上手く表現しています。
急行専用車として特別扱いされた姿を的確に再現。
細い手すりは、無骨なプレス表現にマッチし重圧感を感じます。
スポーク車輪採用し、ブレーキ関係も勿論装備しています。
黒一色ですが、天賞堂のＳＬの様に高級感ある仕上げがされています。
急行の文字入りですが、1961年以降は一般貨車と共通運用になったので一般貨車の編成にいれるのが面白そうです。
実際にはどういう感じで運用されていたのか写真を探しましたが発見できず。
想像は膨らみます。
長期間保管の車両になります。
商品状態は「商品状態の目安」を参考にしております。
特製品の場合、メーカー以外が販売目的で手を加えた車両になり、そういう仕様の品なのでその状態を「新品」と置き換えて考えます。
トラブル防止のため、必ず写真で判断願います。
当方の思い込みにより商品説明が間違っている場合も考えられますが、現物優先とさせていただきます。
上記の理由により、ＪＵＮＫ品として出品いたします。
ＪＵＮＫ品の為、返品、交換、クレームはお受けできません。
mercari代购
;){kind=link}