貨車というものは機関車や電車、気動車に比べると脇役的な存在になりますが、
なかなか奥が深く、貨車マニアになってしまうと市販の製品では満足が出来ません。
そのため、多くは改造が可能な『バラキット』という形で製品化されており、
個々の特徴をユーザー自らが反映させて完成させる・・・・という感じです。
当方の様に手先が器用ではない場合は、指をくわえて他人様のコレクションを眺めるか、
代金を支払って組んでもらうか、『モア』や『ワム』等の高級メーカー品を購入するかです。
貨車は安いと勘違いする方がいらっしゃいますが、キット価格でいえば気動車も電車も客車も貨車も大差ありません。
組立は気動車・電車が楽で、次いで客車、一番難しいのが貨車です。
従って、『モア』や『ワム』等のメーカー製貨車が高価なのは当然のことです。
昔、エンドウのブリキ貨車が値段の割に出来が良く、そのイメージで貨車は安いと思いこまれている方が多数なのではないかと思います。
此方のコレクションは、『主役』としての貨車になります。
高級模型メーカー モアのブラス製品と連結しても見劣りしない品をコンセプトに製品化された特製品です。
購入後、展示はせずに収納しておいたコレクション品になります。
保管方法は、和紙にくるんだ上で暗所に保管していました。
従いまして、外箱含めて状態は良いと思います。
アダチのバラキットをプロが販売目的で組立てた特製品になります。
モア製品と連結させても見劣りしない様に塗装レベルを合わせています。
手すり等スケールモデルになるよう一回り小さなサイズをチョイスしています。
その反面、オンレール状態では見えないブレーキ配管やロットを省略し価格を下げたモデルです。
車掌車と言えばコレ ヨ８０００です。
そんなことは無い！
という声が聞こえてきそうですが・・・
～実車について～
1974年から５年間で1,170両も製造された車掌車最後の形式です。
老朽化した車掌車やワフ等の置き換え用として登場しました。
国鉄の量産二軸車掌車として、初めて便所が採用されました。
ん？ という事は1974年まではトイレどうしたのだ？？ と感じます。
国鉄 結構ブラックだったんではないでしょうか？？
1986年に車掌車廃止となったので最長で12年、最短で7年の寿命となりました。
自家用車レベルで鉄道車両とは思えない寿命の短さです。
模型的な遊び方としては、貨物列車の最後尾につなげる方法は勿論、「バンガロー列車」というイベント列車ではないかと思います。
編成はDE10+オハフ50+ヨ8000×18両or16両で、レンタルレイアウトで小鉄が走らせていそうな編成です。
このモデル、おそらくKATO製品発売後に作ったと思うのですが（消費税5％の頃）、テールライトが光りません。
一部ユーザーのKATOの塗装が気に入らんという声に反応したらしいのですが、それならテールを入れないとと強く感じました。
また、形状が複雑かつパーツが多いので手間がかかる上に塗装も大変とのことでした。
案の定、テールライトが光らないのに２万円オーバーの価格設定、売れ残っていて半額で入手しました。
ただ、バラキットが１万円程しますので製作費を考えたら妥当？
車掌車がどういう場所に連結されるのか今一つ理解していない模型やでした。
長期間保管の車両になります。
商品状態は「商品状態の目安」を参考にしております。
特製品の場合、メーカー以外が販売目的で手を加えた車両になり、そういう仕様の品なのでその状態を「新品」と置き換えて考えます。
トラブル防止のため、必ず写真で判断願います。
当方の思い込みにより商品説明が間違っている場合も考えられますが、現物優先とさせていただきます。
上記の理由により、ＪＵＮＫ品として出品いたします。
ＪＵＮＫ品の為、返品、交換、クレームはお受けできません。
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