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■ホンダ■ＣＢ２５０ＲＳ－Ｚ【セル＆キック式改エンジン/上物】■今回、大変手間が掛かりましたが、キックでも始動出来る様に、ＣＢ２５０ＲＳ－Ｚにキック部分を移植しました。セル、キック共に１、２発で始動する大変調子の良いエンジンです。排気の状態も良好です。載せ変えれば、直ぐに使用出来る整備済のエンジンなので安心ですよ。■当方多忙な為、質問がある場合直メールで御願します。 y-kathuhiko-1@mpd.biglobe.ne.jp 連絡頂ければ、１５００００円で、早期終了にも応じます。■セルの始動で、トラブルが多い、ＣＢ２５０ＲＳ－ＺZ/シルクロードを、キックでもエンジンが始動する様にするのも楽しいと思います。ＣＢ２５０ＲＳ－Ｚは２６馬力有るので、シルクロード（２０馬力）に載せてパワーアップするのも面白いと思いますが、取り付けは、自己責任で御願します。■実走行６８２０ｋｍのセル、キック１、２発で始動する、とても調子の良いエンジンです。前オーナーのオイル管理がとても良かったので、ヘッド部分に汚れ等無く、とても綺麗な状態でした。外観も、転倒傷等無く、フィンに割れ、欠け等も有りません。■元々調子の良い実働エンジンでしたが、キック部分を移植する時にクランクケースも割る必要が有るので、分解した時に、クランクケース内もＯＩＬ汚れ等洗浄して、シリンダーヘッド部分も洗浄して、バルブ廻りもばらして軽く擦り合わせ行いました。元々状態の良いエンジンだったので、このエンジン特有のヘッドカバーのロッカーアームシャフトからのオイル漏れ等も有りませんでしたが、今後の事を考えて、ロッカーアームシャフト２本を抜いてオイルシール等の交換も当然行っています。ヘッドのＯＩＬ漏れで悩む事は無い筈です。この部分はＸＬ２５０Ｓ、ＣＢ２５０ＲＳ、シルクロード等の同系統のエンジンで漏れて無いのを探す方が難しいですね。購入したらＯＨは絶対に必要です。ショップに修理を依頼すれば、高額な金額になるので気を付けて下さい。それと、このタイプのエンジンは、ヘッドカバーにパッキンが入っていない為、経験の無い方は、漏れ出したらヘッドカバーのボルトを増し締めしすぎて、ボルトの山が崩れているのが結構有るので気をつけて下さい。ボルトを増し締めしてもオイル漏れは止まりません。エンジンを降ろさなくてはいけないので、出費がかさみますよ。出品のエンジンは、ヘッド側の山は崩れていません。■組み立て時に、殆どの純正ボルトに金色のクロメートメッキを施してるので良い感じです。スプロケット部分のＯＩＬシール、キックペダル/チェンジペダル/タコメーターギヤーのＯＩＬシール等も交換しています。タペット調整、電装関係等各部整備点検を行ってから、プラグ交換後、始動、走行確認行いました。異音等無く、排気の状態も良く、アイドリング状態でもとても安定しています。走行しましたが、低速～高速迄スムーズに廻り、ギヤーチェンジも、１速～５速迄スムーズに切り替わりました。前より回る感じです。■エンジン番号【ＭＣ０２Ｅ－１０２４１※※】となっています。■オークションに実働と記載して出品されてる方が多いですが、実動と走行出来るのは別です。使用出来るか解からないような物を購入していたら、結果的には安物買いの何とかになりますよ。載せれば直ぐに使用出来る方が、間違い無く安く上がる筈です。私も過去【キック降ります。圧縮有ります。】と言う説明でオークションで購入しましたが、殆どが部品取りにしかなりませんでした。（笑）ジェネレーター関係と、特にカム関係と受け皿部分が、磨耗して、結局部品購入したら、高い物になるので、諦めました。私みたいに、ならないように気を付けて下さい。（笑）冷静に考えれば、解かります。使えるようなエンジンは、車体からは降ろしません。何か有ると思った方が、私は無難だと思います。特にヘッド部分からのＯＩＬ漏れエンジンは、ＯＩＬ不足による、カムシャフトのＯＩＬ切れ等で、焼き付いてカムシャフト、ロッカーアーム等が、磨耗してるエンジンがが多いので、敬遠した方が無難です。ヘッド部分全て交換になるので、大変です。程度の良いバイクが購入出来る位のお金が掛かりますよ。それより間違い無いエンジンの方が、結果的には、安く付く筈です。個人的には、今回の整備に掛けた時間と手間を考えれば、安い物だと思っているので、経験のある方なら御理解頂けると思います。■過去ＸＬ２５０Ｓ、シルクロード、ＣＢ２５０ＲＳ、ＣＢ２５０ＲＳ－Ｚのエンジンを数十台購入して頂いてるので、実績の有る私から購入した方が安心だと思いますよ。注エンジンオイルは入って無いので始動時には必ずエンジンＯＩＬ入れて下さい。■発送後は、ノークレーム、ノーリターンで御願いします。■最後に、気持ちの良い取引を行いたいので、必ず私の自己紹介に目を通して下さい。

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