希少！”
極初期型！”
1950年式モト・グッチ ファルコ－ネ500です。
今回出品のマシンは モト・グッチ社で、ファルコーネ というモデルになって、初年度にリリースされた、プロトタイプにも近い?極初期型のファルコーネです。
OHV単気筒500cc のモト・グッチの雄、ファルコーネ です。
イタリア語でファルコ―ネ＝ファルコン(鷹）です。
自社のエンブレムにもなっている、鷹、当時のモト・グッチのフラッグシップモデルです。
映画 「ローマの休日」でも、アン女王演じるオードリーと、グレゴリー・ペックの2人乗りのフェンダーライト ベスパの逆走時に、イタリアの白バイ警察が2台で追いかける劇中で 登場するのがこの GUZZI ファルコーネ ですね。
モト・グッチ ファルコ－ネは、日本国内に於いても現存する台数が極めて少ないマシンです。
更に現役で走行出来るマシンも極めて少ないと思います。
更に、ファルコ―ネ製造年 ((1950年～1967年）その後、NUOVAファルコーネに移行します、) の 極少数ロットのモデルです。
このマシンは、1950年式で、1950年は、50台のみ製造された、極初期型の、大変希少で、本国イタリアでも、出ないと思います。
今回出品の このモデルは ２９／５０台目のモデルになります。
1950年の製造年の、モデルのマシンは 国内に於いても 1台のみと思います。
17年間製造された グッチ ファルコーネ の歴史の中でも、「２９番目」のモト・グッチ ファルコ－ネ というモデルになります。
極初期型がどうしても欲しくて、やっとの思いで入手したファルコーネです。
ですがもう1台ファルコーネを所有しており、場所の関係で泣く泣く手放します。
この機会に、どうぞご検討お願い致します。
恐らくもう、この状態の、さらに製造開始極初期モデルは、もう出ないと思います。
低走行車の、
フルオリジナル車、調子の良い実働低走行車です。
1950年式 モト・グッチ ファルコーネ です。
５００ｃｃ、OHV単気筒、4段シフトチェンジです。
更に、輸入時から 軽2輪登録で国内に入って来たマシンです。
その為、車検不要、都道府県税を年一回納付すれば 長く乗っていられるマシンです。
燃料コックを開け、キャブレターにガソリン供給を待って、キャブへのガソリンを供給の後に、クラッチレバーと同じハンドルに取り付いたデコンプを握り、上死点を探り一気にキック、２～３発キックでエンジン始動します。
単気筒の大排気量エンジンですので、ケッチンに気を付けてエンジン始動すれば、ストン、ストン、ストン、ストン、、と、乾いた小気味良い排気音で、ジェントルに回っています。
エンジンを掛ければ、ビンテージ モト・グッチ特有の大型のむき出しのフライホイールがクルクル回転しています。
エンジンに収まりきらない大型のフライホイールは、鉄にメッキで、芸術品の佇まいです。
この 大きなフライホイールをクルクル回しながら走る姿は、滑稽でありながら、スポーティーで、クールですよ。
又、イタリア車ゆえ、ロー＆ロングのスタイルは、セクシーで格好イイですよ！”
マシンの内容説明します。
オイル漏れも無しです。
全て手入れが行き届いた状態で、私の所有する前まで、冷暖房設備のある、私設のミュージアムでディスプレイされてきたマシンです。
全ての部品が、メッキもサビも無く綺麗で、眺めていても愉しめるコンディションです。
又、50ｓの古いイタリア車特有ですが、部品のデザインが１つ１つ、工芸品の様なデザインで、味わいのあるデザインの部品で構成されています。
デコンプレバー、リアサスペンションの部品、鉄にメッキに赤のコンビの フライホイール、スワローハンドル等、、１つ、２つを取り上げてご案内しても、優美な50ｓイタリアンデザインです。
愛情が潤沢に掛けられたマシンです。
全てに手入れが行き届いた、部品の状態もすこぶる最良のマシンと思います。
私としては、マスターピースと断言出来る1台と自負しております。
本マシン、６Ｖの電装のままです、国内走行に準じる為に、保安用品装着(ウインカー、前輪のストップランプ等、）装着されております。
装着部品は全てノーマルのまま、ＣＥＶ等電装品、デロルトの純正のままのキャブレター等です。
スピードメーターは、当時はオプションでした！ ので、50ｓの英国製ＳＭＩＴＨ製クロノトリックメーターが装着されています。
現在は軽二輪登録車ですので、年に1度の県税支払いで走行出来る状態です。
ベーコンスライサーと呼ばれるフライホイールむき出しの独特なレイアウトのエンジン構成、イタリアンアンティークの、工芸品のような ロー＆ロングのボディデザインのスポーティで優美なデザインで、国内にも多くは存在しないと思われます。
クルクルと、大きな円盤のフライホイールを回しながら駆ける姿は、滑稽でありながらも、周りの交通の中でも 羨望の眼差しを味わえると思います。
いざ、走り出せば、クロノトリックのメーターが、秒針の動きで、ジリジリと、メーター読みで１３０ｋｍ/ｈまで達します。
小排気量の高回転の類のようなエンジンとは違った、 大排気量単気筒で、牧歌的で 無理のないエンジンの回り方で、軽快な排気音で、気持ちよく走れます。
モトグッチファルコーネは 日本国内に於いても現存数が大変少ないマシンと思います。
更に現役で走行出来るマシンも極めて少ない、まして、ファルコ―ネ製造年の 極少数ロットの 「29番目」のマシンは 国内に於いても 1台のみと思います。
ツルシのマシンは、お金を出せば手には入りますが、タイミングや縁が無ければ このファルコーネはお金を出しても入手出来ないマシンと思っております。
走っても愉しい、眺めても愉しい、大変味わい深いマシンです。
オーナーにならなければ、この悦びは味わえないと思います（苦笑）。
所有欲、満たせますよ！”
画像が全てのノーマル車です。
変な改造や部品交換はされていません。ノーマルの オリジナル車です。
味わいのあるノーマル車のままです。
電装品、キャブも全て当時のまま、イタリア製、キャブはデロルト、電装はCEV、アプリリア等、全て当時のイタリア製純正部品で装着されています。
ガソリンタンクも内部も確認済みで、良い状態でした、きれいなマシンです。
このまま、週末のツーリング、旧車イベントや走行等にも良いですね。
走っていたり、道の駅に留めて置けば、間違いなく声掛けられます（苦笑）。
燃料コックをタンクの左右を開閉し、デコンプレバーを引き、ケッチンに気を付けながらキックを踏めば、あっけなく エンジンが掛かります。
IGNは電装のみ用の為、丸棒状の鍵を差し込み、電装ONにしてから、エンジン掛けます。
エンジンストップ時は、デコンプレバーを引けば圧縮が抜けエンジンが止まります。
その際は、丸棒状の鍵を抜けば、電装Offになります。
当方は、長年ガレージでディスプレイで飾って、酒を飲みながら眺めてのみでした。
むき出しのフライホイールをクルクル回しながら、力強くも 静かに回っているエンジンです。
整備点検して貰ったプロの談で、あまり走行も無い、走行の少ないエンジンの様で、硬い、しっかりした張りのあるエンジン音がする、元気なエンジンだ、とお墨付きを貰いました。
車体は画像が全ての ノーマル車体です。
純正のMOTO GUZZI マーク入り空気入れも装着されています。
電装品、キャブも全て当時のまま、イタリア製、キャブはデロルト、電装はCEV、アプリリア等、全て当時のイタリア製純正部品で装着されています。
●車体説明します。
購入後、先日プロに依頼して点火系の点検、整備、キャブレターＯＨしてエンジン掛け、その後ガレージで展示してるマシンです。
譲渡証明書発行します。（これで再登録出来ます）。
むき出しのフライホイールをクルクル回しながら、力強くも 静かに回っているエンジンです。
整備点検して貰ったプロの談で、あまり走行も無い、走行の少ないエンジンの様で、硬い、しっかりした張りのあるエンジン音がする、元気なエンジンだ、とお墨付きを貰いました。
キズ等はありますが 画像の様に良い味出した車体です。
欠品もありません。
古いマシンですので、間違い説明や同箇所があれば画像が全てです。
希少な画像のままのノーマル車です。
後々に手放す際も、値段は落ちないと思います。（再販売時にも、これ以下の金額にはならないと思いますよ。）
ノーマルのままです。
純正のMOTO GUZZI マーク入り空気入れも装着されています。
電装品、キャブも全て当時のまま、イタリア製、キャブはデロルト、電装はCEV、アプリリア等、全て当時のイタリア製純正部品で装着されています。
自身の所有で３オーナー目です。
低走行のマシンのようです。(整備して貰ったプロの談話です）
むき出しのフライホイールをクルクル回しながら、力強くも 静かに回っているエンジンです。
丈夫な４サイクルOHV単気筒エンジンですので、ちゃんとエンジンオイルと、ギアオイルを既定の量を入れ、愛情を持って可愛がってあげれば、そうそう壊れることは皆無と思います。
部品の供給も、Ｅ－bayで、たやすく入手できますので、ご安心くださいませ。
日常のメンテナンスも簡単で、ほとんど手を掛けずに乗る事が出来ると思います。
維持費も安いと思います。（私感です）
欠品もありません、付いている部品は全て付いています(私感）。
走行距離は英国製SMITH製の 当時のオリジナルのままのメーターです。
実走行のままです。
エンジンも あまり走行も無い、走行の少ないエンジンの様で、硬い、しっかりした張りのあるエンジン音がする、元気なエンジンだ、とお墨付きを貰いました。
当時のノーマルのままです。
純正のMOTO GUZZI マーク入り空気入れも装着されています。
電装品、キャブも全て当時のまま、イタリア製、キャブはデロルト、電装はCEV、アプリリア等、全て当時のイタリア製純正部品で装着されています。
廃車書類一緒にお付けします、これで再登録出来ます。
見落としでのクレームは無しでお願いします（笑）あとは見た感じで宜しくお願いします。
機械物ですので、お引き渡し後に、当方メンテ、返品交換は無理の条件でお願いします。
当方の見落としも色々あると思いますので後は画像でご判断、御検討でよろしくお願いいたします。
気が付いたら補足で説明文に入れます。
純正のままのノーマル車です。
後は見落としがあれば画像でご確認くださいませ。
ぜひご検討下されば幸いです。
又、多忙の為すみませんが、冷やかしや興味本位の見学はお断りしています。 本気のご検討の方宜しくお願いします！
直接引き取り、現車確認できる方に一度見てから購入お勧めします。
（もちろん、配送手配も可能です（レッドライン予定、他も出来るだけ希望に対応します。）
現車確認の上で、キャンセル可能です。（見に来てもらってキャンセル可能ですが、その際はオークション出滓者への手数料等含み、当日50000円のキャンセル料をお申し受けます。）
配送の場合は購入ご承認頂いた物としてキャンセル返品、一切不可になりますのでよろしくお願いします。
あくまで画像が全てです。見落としもありますので宜しくお願いします。細密な現状確認無しで出品のため見落としもあるかもしれません。見落し説明不足等がある場合はあくまで画像でご判断の上ご納得頂ける方にお願します。説明文に万一誤りがある場合は画像が全てに優先しますのでどうぞ宜しくお願いします。商品到着後はくれぐれもノークレーム、ノーリターン遵守でお願します。画像のあるがままでの出品です。エンジン実働車で入手後、自身は一度も走っていません。メンテや修理等の対応も出来ません。到着後にエンジンが掛からない（エンジン掛けれない）等の初歩的な方もいらっしゃいますのでくどい説明になり申し訳ございませんが、返品交換一切不可です。持ち帰り後に不具合等の理由で理不尽な返金や返品等の要求も無論一切受け付け出来ません。 状態は画像で確認下さい。くれぐれも、「説明になかった」とか、イメージと違ったとかは止めて下さい。説明にもし不足間違いがあった場合も画像が全てです。目下 実働のオートバイですが旧車で出品ですので細かく見ていくと説明の落ちがある場合はあるかもしれません,ですが画像全てで納得であれば宜しくお願い致します。故意では無い説明不足,見落としもあるかもしれません。説明文中の「きれいです、良い状態です」とは私感です、どうぞ宜しくお願い致します。商品の性質上返品交換は不可になります。どうぞ宜しくお願い致します。陸送手配の際に陸送費+業者さんへの振り込み手数料,電話通信費1300円を別途お願い致します。
新車と同レベルを求められる神経質な方も入札をお断りします。古いバイクです、落札後はノークレーム・ノーリターンでお願いします。運送会社の手配も対応します。(レッドライン、Ｉライン)運送料は落札者様負担でお願いします。●個別の質問等や、追加写真等ございますので、質問コーナーに直接メールを送って下さい。直接メールでお答えします。
車体についての質問がございましたら、どうぞご質問下さい。
価格以上の満足感味わえると自負しております。どうぞご検討宜しくお願いします。
宜しくお願いします。
古いの車体ですので、じっくりご検討の上、落札後はキャンセルは一切不可ですので、どうぞよろしくお願い致します。
●数年前に、旧車に乗った事も知識も一切無い、潔癖な 新車と同じ思考、感覚の素人さんから、「カッコいい!」 というだけで エルシノアＭＴ１２５を落札され、変な評価を入れられたため補足説明致します。
潔癖な方、新車と同じ感覚の方は熟慮の上入札下さい。変な評価や返品交換も無論不可能です。
良い車体ですよ！” についても、当方の主観です。
個々人の見解で様々な状態とは思われます。どうぞよろしくお願い致します。
潔癖や、旧車に寛容でない方にとっては快適、とは ならないかと思います。
（当然で野暮なお話ですが）ツルシの状態を期待している方は、（きつい言い方にはなりますが） 入札御遠慮頂いた方が宜しいかもしれません。新車をご購入の方が良いかと思います。
くれぐれも、ＮＣ，ＮＲは当然の事と御理解下さる方で、ご検討どうぞよろしくお願い致します。
●開始早々に多くのウォッチリスト登録ありがとうございます。こちらの車体も 現在 友人、知人にも声を掛けておりますので、ご検討頂ければ早めの御入札をお待ちしております。御入札を優先に考えてはおりますが、入札が無い場合で、別に話がまとまれは途中で終了する場合もございます。どうぞ宜しくお願い申し上げます。
先にご説明してはおりますが 旧車に対して寛容でない方、潔癖な方、旧車維持やご理解の困難な方は無理してご入札はご遠慮下さればと存じます。すみませんがどうぞよろしくお願いいたします。
●高額な取引になりますので、直接見にいらっしゃる事をご提案致します。
落札後のキャンセル50000円としていますが、誠意をもっての 前向きなご検討で商談が破断になった場合の方は15000円の迷惑料のお支払いで結構です。前向きなご検討、どうぞ宜しくお願い致します。
現車は、マシンの健全な状態維持の為、ガソリンは全て抜いて保存しております。
タンクやキャブレターも全て空にして、保管しておりますので、当日のエンジン始動の確認はできませんので、予め どうぞ宜しくお願い致します。エンジンは良い状態です、ご安心くださいませ。
（2025年 12月 24日 12時 01分 追加）●説明文に一部不備があったため一度取り消し再スタートしました。
ウオッチリストに入れて下さった方にはご迷惑をお掛け申し訳ございませんでした。 今回は終了まで続けます。どうぞ宜しくお願い致します。
（2025年 12月 26日 14時 57分 追加）●他にも画像多数ございますので、御興味ある方はご連絡下さい。rumblewh@yahoo.jp までご連絡下さいませ。
（2026年 1月 4日 7時 59分 追加）再載）メールアドレスが間違っていましたので訂正し再掲載します。誤）rumblewh@yahoo.jp →（正）rumblewh@yahoo.co.jp です。
co.が抜けていました。どうぞ宜しくお願い致します。
（2026年 1月 4日 11時 35分 追加）●走行距離を見ました。メータ読みで、01594マイル≒2550Ｋｍ です。低走行車ですね。
70数年前のマシンのメーターですので定かではありませんが、状態を見れば実走行距離かもしれませんね。
再載）メールアドレスが間違っていましたので訂正し再掲載します。誤）rumblewh@yahoo.jp →（正）rumblewh@yahoo.co.jp です。co.が抜けていました。どうぞ宜しくお願い致します。
ドカティベベル ９００SS、750SSの情報も求めております。ベベルドカティの情報もございましたらどうぞ宜しくお願い致します。
（2026年 1月 7日 6時 23分 追加）工具ケースの鍵はありませんでした。使用される場合は別途鍵を作成してご使用下さい。デザインとして考えていたので使用はせず、気にしていませんでした。どうぞ宜しくお願い致します。
mercari代购
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